快狗打车中报：营收再缩一成，中国内地业务萎缩不止，海外成唯一遮羞布

　　8月31日，同城货运平台快狗打车（02246.HK）发布2026年中期业绩。上半年实现收入2.93亿元，同比下滑10.9%；期内亏损7120.5万元，较上年同期的1.14亿元收窄37.3%。经调整亏损净额由上年同期的7446万元收窄至2386万元，收窄幅度达68%。

　　收入连续两年下滑、亏损持续但幅度收窄——这份中报勾勒出一家仍在寻找方向的公司的现状：海外市场勉强稳住基本盘，中国内地业务则陷入持续萎缩的泥潭。

　　海外撑起85%营收，中国内地缩水超三成

　　从收入结构看，快狗打车的业务重心已彻底倒向海外。

　　上半年，香港及海外市场贡献收入2.49亿元，占总收入的85.0%。其中，增值服务表现最为亮眼——收入同比增长36.9%至4297.9万元，主要由香港及海外市场对补充解决方案的需求增加所带动。平台服务收入则基本持平，微增0.3%至3634.8万元。

　　相比之下，中国内地业务收入仅为4401.6万元，同比大幅萎缩35.7%。企业服务收入从上年同期的3964.1万元降至3045.3万元，平台服务收入从2677.7万元降至967.5万元，降幅均超过六成。

　　中国内地业务萎缩的背后，是市场竞争加剧与公司战略调整的双重压力。快狗打车在业绩公告中承认，中国内地市场“竞争加剧”，公司正在“优化服务产品及提高盈利能力”。但收缩的结果是：曾以中国内地市场起家的快狗打车，如今已越来越像一家“海外货运公司”。

　　亏损收窄：裁员、减费、商誉减值拖累仍在

　　亏损收窄37.3%，主要来自成本端的“瘦身”。

　　收入成本同比下降12.7%至2.05亿元，主要因订单量减少导致分包费用下降。销售及营销费用减少10.2%至3769.4万元；一般及行政费用减少10.6%至6662.9万元。员工总数从上年同期的579人进一步缩减至548人。

　　研发费用的变化最为剧烈——从上年同期的5634.8万元骤降至888.5万元，降幅达84.2%。不过，这主要是因为2025年上半年有一项一次性物流业务服务项目费用4763.5万元。剔除该因素后，研发投入的实际降幅并不如此夸张。

　　然而，商誉减值仍在持续侵蚀利润。上半年，快狗打车对与中国内地业务相关的商誉计提了4686.9万元减值。公司表示，由于中国内地市场竞争加剧、收入增长未达预期，管理层已修订了未来五年预测，导致可收回金额低于账面值。这已是该商誉连续第三年出现减值——2023年减值约8.33亿元，2024年减值6158.3万元。

　　现金流承压，现金储备缩水明显

　　现金流状况同样不容乐观。

　　截至2026年6月30日，快狗打车现金及现金等价物仅6794万元，较2025年6月末的1.26亿元近乎腰斩。上半年经营活动现金净流出1717.7万元，虽较上年同期的1.16亿元大幅改善，但仍未实现自我造血。

　　公司于2022年6月上市时募资约5.545亿港元。截至2026年6月30日，剩余未动用资金约1.067亿港元，已全部重新分配至“营运资金及一般企业用途”，预计将于2026年底前耗尽。换言之，若无新的融资安排，快狗打车的现金储备将进入倒计时。

　　平台数据：用户增长停滞，交易量下滑

　　运营数据同样显示平台活力在减弱。

　　截至2026年6月30日，快狗打车平台累计注册用户3580万、注册司机740万。但上半年仅完成440万笔运输订单，交易总额（GTV）6.12亿元。相比2025年同期的约510万笔订单和约7.3亿元GTV，交易量下滑明显。

　　企业服务方面，虽然累计服务企业客户超7.89万家，但该分部GTV仅2亿元，同比下降。

　　市值仅剩7500万港元：市场早已用脚投票

　　快狗打车曾经是资本市场上的明星——2022年6月上市时，市值一度超过百亿港元。但截至9月3日，公司股价仅为1.145港元，市值仅剩约7559万港元，较上市之初蒸发超过99%。

　　这份中报揭示了一家曾经雄心勃勃的货运平台，在经历行业洗牌、战略摇摆后的真实处境：海外市场勉强支撑，中国内地业务持续萎缩，现金流日益紧张，商誉减值反复侵蚀利润。快狗打车在公告中表示，未来将“深化亚太地区市场渗透率”并“推出专属的高端服务”。但以目前的现金储备和业务收缩速度，留给它转型的时间和空间都已不多。

　　（本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。）